보배드림

위 그림은 대충 전자식 엑셀레이터의 동작 회로도 입니다. 

1번. 엑셀을 밟으면 페달센서가 엑셀을 밟은 압력을 감지해 ECU로 전달 

2번. ECU가 전달받은 데이터를 기반으로 스로틀 모터에게 정확한 값으로 스로틀밸브를 열으라고 명령. 

(스로틀밸브가 열리면 엔진으로 공기주입)

3번. 스로틀센서가 스로틀밸브가 ECU가 명령한값을 정확하게 이행했는지 감시하고 다시 ECU에게 보고. 

여러분이 타는 모든 차는 엑셀을 밟는 그 짧은 찰나에 이런 정보를 주고받으며 자동차를 앞으로 나아가게 합니다. 

참고로 저 ECU가 고장나면 스로틀밸브를 조절하기 힘들어 과도한 공기가 엔진으로 주입되고 급발진의 원인이 될수도있습니다. 

그럼 과연 급발진은 존재할까요?? 

제 생각은 전자제어시스템의 결함으로 급발진이 발생할 가능성이 없지는 않지만 그 확률이 로또 당첨되야하는 확률일것같습니다. 

결한으로 인한 급발진이 가능하려면 갖춰져야할 조건 

1. 위 그림의 페달센서는 하나가 아니고 두개입니다. 

두개가 보내는 신호가 일치할때 비로소 ECU는 맞는 신호라고 판단하고 스로틀모터로 값을 출력합니다. 

두개중 하나가 고장났슴에도 ECU가 정상이라고 판단하거나 두개모두 고장났을경우

2. 스로틀 모터가 고장이나서 ECU가 보낸값보다 과도한 공기가 엔진에 주입될경우 

3. 스로틀 모터가 고장이 났슴에도 스로틀센서가 감지하지 못하고 ECU에게 오류를 전달하지 못하는경우 

4. 위 상황중 하나라도 문제가 생기면 차량제한모드로 들어가야하지만 그렇게 되지 않은경우 

5. 결국 급발진이 일어났지만 브레이크 까지 먹통이 된경우 

6. 브레이크는 사람의 힘으로 작동하는 브레이크와 엔진의 힘으로 동작하는 마스터실린더 두개의 브레이크가 강력한 힌으로 차체를 잡아줍니다. 

두개중 하나라도 정상작동한다면 차체는 멈춥니다. 

7. 애초에 시동을 걸었을때 수천수만의 컴퓨터가 고장을 인지하지 못한경우 

정말 급발진이라면 이모든 경우의수를 뚫고 일어납니다. 

이 경우 말고 다른 경우는 더 극악의 확률입니다. 

그렇다면 사람이 실수할 확률이 높을까요? 

자동차의 결함일 확률이 높을까요? 

왜 70대 노인에게만 급발진이 일어나냐고 하면 

몇건없는 2~40대 급발진 사례 들고오시던데 그냥 페달 오조작사고의 연령대별 분포도랑 급발진 사고 주장연령대가 매우 비슷하지않을까요? 

젊은사람도 실수합니다. 하지만 노인분들은 더 많은 실수를합니다. 

아직도 급발진이 존재한다고 믿으세요? 

그럼 여러분이 자동차가 만약 급발진 하는 그 순간 밟고 계시던 그 페달을 계속 밟으시길 바랍니다.